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国内首座交叉索斜拉桥??安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完
日期:2020-07-11

“南汊航道桥桥位处船只往来频繁,为尽量减少对航道影响,大桥主梁采用大节段钢箱梁整体架设方案。顶推总重量大概是6000吨,这也是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进介绍,目前世界500米跨度以上的高速铁路斜拉桥主梁均采用钢桁梁。因为钢桁梁两边是用零散的钢杆交叉拼装而成,具有刚度大、通风性好的特点,在高速、大跨、重载的情况下受力性能更好。而钢箱梁顾名思义就是一个箱体结构无需进行零散拼装,较钢桁梁而言施工更快,材料更省,且易于维护,能够最大限度地降低对高速铁路运营影响。所以,在经过反复比选论证的基础上,在该桥中进行了首次尝试。

鳊鱼洲长江大桥是安九(安庆?九江)高铁的控制性工程,同时也是京港高铁过江通道。安九高铁,5801161孩子们和心理老师在心理直播,即安庆至九江高速铁路,属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分,是京港高铁的重要通道,兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后,将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施,促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设,有助于加强沿江城市群商贸往来,推进区域共同发展。

作者:本报驻鄂记者 钱忠军通讯员 张静 邢蔡朱

5月26日10点36分,随着浮吊将长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁放至南汊航道桥南岸主塔横梁之上,由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成,标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。

编辑:付鑫鑫

“鳊鱼洲长江大桥工法众多、工艺复杂、技术含量高、工期紧,为了减少疫情对项目生产的影响,我们积极与多方沟通、协调,最终于3月11日,在确保安全的前提下推动了项目复工复产。疫情以来,鳊鱼洲长江大桥是长江上首个开始架梁的铁路桥。”武九客专黄梅指挥部指挥长宋忠平介绍。

在疫情期间,中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲大桥项目部积极筹备防疫物资,制定各项防疫细则,实施清单式管理,专人负责监督检查,切实保障防疫物资供应充足,并及时向相关防疫部门上报进场人员信息,做到联防联控。针对贵州、云南等地工人“返工难”的情况,还以包车、包机的方式进行“点对点”运输,保证工人安全抵达项目部。除为每位员工建立复工健康监测表,每日进行两次体温登记,项目部还会对办公及生活区进行定期消毒等,积极开展防疫知识宣传教育、岗前安全培训教育等。截至目前,现场1235名施工人员中未发现疫情,并于今日开始架梁,接下来还将进行主桥南岸边跨钢箱梁顶推。

“为了抓‘抢’工期,我们增加了500人员投入,同时采用塔梁同步的方式施工,预计能节省2个半月的工期。”中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部经理王贵明介绍。

图片:李翔

安九铁路鳊鱼洲长江大桥为4线铁路大桥,其中两线为高铁线,时速350公里;预留两线为客货线,时速200公里,118香港开将现场直播。其中南汊航道桥全长1320米,为主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中铁大桥院一院副总工李世文介绍:“以往斜拉桥的拉索以主塔为中心对称的向两边散开,斜拉索之间没有重合,而在这座桥的两个主塔中间斜拉索有72米的交叉,这种设计主要是为了提高大桥的刚度。这个原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板,在木板上放重物时,木板中间就会向下变形或折断;相同情况下,如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”